三菱evo5代 三菱evo五代

1、0KG。0升4缸涡轮增压发动机，每缸四气门，最大马力350匹，前置后驱，四门5座，6速手动挡，车重1410KG。三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的0LDOHCMIVEC涡轮增压发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。

2、原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧，则与后悬挂的设计有关。

3、风行T5 EVO在轻量化设计方面下足功夫，车身关键部位使用先进的热成型钢材，发动机诸多零部件采用全铝材质。根据德国博世公司研究，车重降低10%，油耗可降低约6%。因此，即使测试中每辆车携带总重100斤的花盆（相当于车上坐一位成年女性），其轻量化设计仍能确保低油耗表现。

1、三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车。三菱帕杰罗V55EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO。三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况。提高了汽车的应对道路的通过性。新帕杰罗装载有第2代超选4轮驱动4WDII（SS4II）。新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。

2、三菱帕杰罗EVO高性能版，在三菱内部车型代号称为V55。其外观以第二代帕杰罗（V31/V33）三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的5升V6 GDI直喷发动机。

3、标准全称：三菱帕杰罗EVO·V55 三菱帕杰罗EVO高性能版，在三菱内部车型代号称为V55。其外观以帕杰罗V31/V33三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的5升V6 GDI直喷发动机。

4、三菱帕杰罗v45二手车值得购买：不久国产后的帕杰罗劲畅，在外观方面和海外版车型保持一致，新车的车头设计十分精干，进口的帕杰罗劲畅的长宽高尺寸分别为4785mm、1815mm和1805mm，轴距为2800mm，在车身的尺寸方面看起来也觉得霸气。

5、三菱V55的轴距为2420mm。轴距是汽车的一个重要参数，它指的是汽车前轴中心到后轴中心的距离。这个参数对于汽车的操控性、稳定性和乘坐舒适性都有重要影响。对于三菱V55这款车型来说，2420mm的轴距为其提供了良好的操控性和乘坐空间。轴距对操控性的影响 轴距的长短会直接影响汽车的操控性。

6、该车以第二代三菱Pajero V55短轴版打造而来，按照国际汽联的规则，完全满足喀尔拉力T2组别的标准，推出这款车的目的除了比赛使用，还为了让爱好者更好的体验到三菱品牌在越野方面的独特优势，让更多人感受到越野带来的乐趣。

1、代好。三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在日本正式上市，改进版EVO于1994年正式上市。1995年，有了第三代EVO。到了第三代，EVO的整体设计（机械）已经成为当时的技术瓶颈。1996年生产了四代EVO。1998年，第五代EVO的性能进一步提升，但由于日本法规的限制，280马力已经是EVO的极限了。

2、究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。

3、三菱EVO IX（2005 - 2007年）1）动力升级，搭载4G63 MIVEC发动机，可变气门正时技术提升低扭，原厂涡轮潜力大，改装空间足。2）平衡调校佳，兼顾赛道与日常实用，底盘舒适性超前代，AYC系统优化，转向精准度与车身响应达巅峰。

4、但如果放在10年甚至20年前，这样的车是多少男人一生的梦想？山路霸王，最强四缸机器等等头衔也使EVO头上有不少光环。没错，EVO基于Lancer，是为拉力而生，从第1代CD9A，第3代CE9A，第4代CN9A，第6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不断地进化，这就是 EVOLUTION进化论。

5、但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。

6、这种设计不仅具有实用性，能够在恶劣天气条件下提供更好的照明效果，还增强了车辆的整体美感。第五代三菱EVO的圆形雾灯延续第五代三菱EVO（车型代号LV-N187abc）在继承第四代车型优秀基因的基础上，对圆形雾灯设计进行了保留和延续。

三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型，原因在于赛事表现、机械素质以及情怀价值。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面，它搭载2B发动机，配合四驱与主动偏航控制系统，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军，处于品牌拉力赛事巅峰。

第一次了解到三菱EVO，是那句台词“你用这辆小宝贝想赢人家的evolution吗？”。三菱EVO共有十代，经历了大致三个发展阶段。初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。

EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

1、三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型，原因在于赛事表现、机械素质以及情怀价值。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面，它搭载2B发动机，配合四驱与主动偏航控制系统，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军，处于品牌拉力赛事巅峰。

2、初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展。

3、三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

4、EVO全称Lancer Evolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。